1. 從“曝光”到“解讀”一次實(shí)車諜照的深度剖析最近一組關(guān)于上汽大通MAXUS G50 EV和PHEV車型的實(shí)車照片在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來。作為一名長期關(guān)注汽車行業(yè)尤其是新能源與家用MPV市場動(dòng)態(tài)的從業(yè)者看到這組照片的第一反應(yīng)并不是簡單的“新車來了”而是引發(fā)了一系列更深層次的思考。為什么在新能源設(shè)計(jì)語言日趨獨(dú)立、甚至天馬行空的今天大通G50的電動(dòng)化版本會(huì)選擇“延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)”這條看似保守的路線這背后是成本考量、市場策略還是對(duì)特定用戶群體的精準(zhǔn)洞察這組“曝光”的實(shí)車圖實(shí)際上為我們提供了一個(gè)絕佳的樣本去拆解一款面向主流家庭市場的MPV在向新能源轉(zhuǎn)型過程中的產(chǎn)品邏輯與商業(yè)智慧。對(duì)于普通消費(fèi)者而言這可能只是一則新車資訊但對(duì)于行業(yè)觀察者、潛在買家甚至是競品的產(chǎn)品經(jīng)理來說這里面藏著大量值得咀嚼的信息。從造型的細(xì)微調(diào)整到動(dòng)力形式的布局猜想再到市場定位的重新錨定每一個(gè)細(xì)節(jié)都可能影響最終的購買決策。今天我們就以這組曝光的G50 EV/PHEV實(shí)車圖為引子拋開華麗的辭藻像老友聊天一樣深入聊聊這款車“不變”與“變”背后的門道以及它可能面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。2. “延續(xù)設(shè)計(jì)”的表象之下成本、認(rèn)知與風(fēng)險(xiǎn)的平衡術(shù)乍一看“延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)”似乎缺乏新意甚至可能被詬病為“油改電”的偷懶行為。但如果我們跳出單純的設(shè)計(jì)美學(xué)視角從產(chǎn)品工程、市場投放和用戶接受度等多個(gè)維度來審視會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一套非常精明的組合拳。2.1 工程與成本的最優(yōu)解首先從最現(xiàn)實(shí)的工程和制造成本角度考慮。全新開發(fā)一套獨(dú)立的新能源車型平臺(tái)和與之完全匹配的車身覆蓋件需要投入數(shù)十億乃至上百億的研發(fā)費(fèi)用以及漫長的驗(yàn)證周期。對(duì)于G50這樣定位在10-20萬價(jià)格區(qū)間的家用MPV而言其目標(biāo)用戶群體對(duì)價(jià)格極其敏感。如果因?yàn)槿碌脑O(shè)計(jì)導(dǎo)致車價(jià)大幅上漲很可能直接勸退核心客戶。延續(xù)現(xiàn)有燃油版G50 PLUS的成熟車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行電動(dòng)化改造是控制成本、快速推出產(chǎn)品的最有效途徑。這意味著白車身、開模費(fèi)用大幅節(jié)省沖壓模具、焊接夾具等最燒錢的硬件可以復(fù)用。供應(yīng)鏈管理更高效大量的內(nèi)外飾件、玻璃、燈具等可以沿用現(xiàn)有供應(yīng)商體系保證了供應(yīng)穩(wěn)定性和成本優(yōu)勢(shì)。驗(yàn)證周期縮短車身結(jié)構(gòu)的碰撞安全、NVH噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度等性能已經(jīng)過市場驗(yàn)證電動(dòng)化改造主要集中在底盤布置電池、電機(jī)、前艙布置電驅(qū)系統(tǒng)、PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)和熱管理系統(tǒng)的適配能更快地完成工程驗(yàn)證并推向市場。注意這里說的“油改電”并非貶義而是一種務(wù)實(shí)的產(chǎn)品策略。關(guān)鍵在于“改”的功底——電池包如何布局不影響車內(nèi)空間底盤剛性是否因電池加入而加強(qiáng)電控系統(tǒng)與整車匹配度如何這些才是評(píng)價(jià)其成功與否的核心而非外殼是否全新。2.2 用戶認(rèn)知與品牌資產(chǎn)的延續(xù)大通G50燃油版在市場耕耘多年其方方正正、大氣實(shí)用的MPV造型已經(jīng)形成了固定的用戶認(rèn)知和視覺資產(chǎn)。對(duì)于一款主打家庭用戶講究空間、實(shí)用和可靠性的車型來說造型的穩(wěn)定性和辨識(shí)度有時(shí)比激進(jìn)的前衛(wèi)感更重要。延續(xù)設(shè)計(jì)意味著降低用戶的學(xué)習(xí)和適應(yīng)成本潛在買家尤其是從燃油G50轉(zhuǎn)移過來的用戶對(duì)車輛的外觀、內(nèi)飾布局、功能按鍵位置感到熟悉幾乎沒有上手門檻。強(qiáng)化“實(shí)用MPV”的品牌標(biāo)簽G50的造型語言本身就是其“大空間”產(chǎn)品點(diǎn)的外化體現(xiàn)。延續(xù)設(shè)計(jì)就是延續(xù)了這一核心賣點(diǎn)的視覺承諾。規(guī)避設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)全新的設(shè)計(jì)語言是一把雙刃劍可能一炮而紅也可能水土不服。在競爭激烈的家用MPV市場采用已被證明接受度較高的設(shè)計(jì)是更為穩(wěn)妥的選擇。從曝光的實(shí)車圖來看G50 EV/PHEV確實(shí)保持了燃油版的主體輪廓。但作為從業(yè)者我們更應(yīng)該關(guān)注那些“變”的細(xì)節(jié)它們往往揭示了工程上的挑戰(zhàn)和解決方案。3. 諜照細(xì)節(jié)深挖電動(dòng)化改造的“蛛絲馬跡”雖然整體造型延續(xù)但電動(dòng)化必然帶來一些物理結(jié)構(gòu)上的改變。仔細(xì)審視曝光的實(shí)車照片盡管可能帶有偽裝我們可以推斷出一些關(guān)鍵信息3.1 前臉格柵的“偽裝”與真實(shí)功能燃油車需要巨大的格柵為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱和進(jìn)氣。純電動(dòng)車EV的散熱需求小很多而插電混動(dòng)版PHEV則仍然需要。從諜照看前臉很可能采用了封閉式或主動(dòng)閉合式格柵設(shè)計(jì)。對(duì)于G50 EV預(yù)計(jì)會(huì)是完全封閉的面板可能留有下部進(jìn)氣口用于空調(diào)冷凝器和電池冷卻系統(tǒng)的散熱。封閉式前臉不僅能降低風(fēng)阻對(duì)續(xù)航有益也是純電車型最顯著的身份標(biāo)識(shí)。對(duì)于G50 PHEV可能會(huì)保留一個(gè)尺寸縮小的格柵或者采用帶有可開閉葉片的設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)需要散熱時(shí)打開高速巡航時(shí)關(guān)閉以降低風(fēng)阻。這里需要觀察偽裝修飾條背后是否有真實(shí)的格柵開口結(jié)構(gòu)。實(shí)操心得判斷一款“油改電”車型的用心程度可以看它如何處理前艙的空間。優(yōu)秀的改造會(huì)利用電機(jī)體積小的優(yōu)勢(shì)盡可能優(yōu)化前艙布局甚至做出一個(gè)前備箱frunk。如果前艙打開后依然管線雜亂、空間局促說明改造可能比較初級(jí)。對(duì)于G50這個(gè)尺寸的MPV做出前備箱的難度較大但機(jī)艙的規(guī)整度值得關(guān)注。3.2 側(cè)身與底盤的觀察重點(diǎn)電池包布局這是“油改電”最核心的考驗(yàn)點(diǎn)直接關(guān)系到車輛的安全性、通過性和車內(nèi)空間。車身側(cè)面姿態(tài)觀察實(shí)車側(cè)面照片看其離地間隙是否與燃油版有明顯變化。為了給底部的電池包留出空間同時(shí)保證最小離地間隙避免托底整車高度可能會(huì)略有增加或者底盤被“墊高”。這會(huì)輕微影響側(cè)面的視覺比例和重心。門檻下方重點(diǎn)看車門下沿到地面的區(qū)域。這里通常會(huì)因?yàn)榧友b電池包而變得更為“厚實(shí)”。好的設(shè)計(jì)會(huì)盡量讓電池包平整地嵌入底盤不影響通過性并且有堅(jiān)固的防護(hù)結(jié)構(gòu)如鋁合金護(hù)板。車內(nèi)空間影響由于電池包鋪在底盤最直接的影響是車內(nèi)垂直高度。需要關(guān)注第二、三排的坐墊高度是否有所提升以及“偷空間”的腳坑設(shè)計(jì)是否還能保留。對(duì)于MPV而言確保第三排的乘坐舒適性不受電池侵占是重中之重。3.3 車尾與充電接口的線索排氣系統(tǒng)消失純電版車尾肯定沒有排氣管。插電混動(dòng)版為了保留發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)有排氣系統(tǒng)但可能會(huì)采用隱藏式設(shè)計(jì)讓車尾看起來更簡潔。標(biāo)識(shí)變化尾標(biāo)會(huì)明確“EV”、“PHEV”或“MAXUS”新能源系列標(biāo)識(shí)如“MIFA”系列這是最直接的身份說明。充電接口位置這是一個(gè)非常實(shí)用的觀察點(diǎn)。充電口通常位于傳統(tǒng)燃油車加油口的位置車身側(cè)面或者在前翼子板、車頭logo處。對(duì)于家庭用戶側(cè)后方的位置是最方便的無需像車頭充電那樣需要精準(zhǔn)倒入車位。從工程便利性看沿用原加油口位置進(jìn)行改造的概率最大。4. EV與PHEV的雙線戰(zhàn)略場景化需求的對(duì)位分析大通同時(shí)推出G50的EV和PHEV版本絕非簡單提供兩個(gè)選項(xiàng)而是針對(duì)截然不同的使用場景和用戶痛點(diǎn)進(jìn)行的精準(zhǔn)布局。4.1 G50 EV瞄準(zhǔn)固定場景的“全能管家”純電版G50的核心使用場景非常清晰城市家庭日常通勤與接送作為家庭第二或第三輛車承擔(dān)每日接送孩子、超市采購、市區(qū)通勤的任務(wù)。每日行駛里程固定且可控通常在100公里以內(nèi)。網(wǎng)約車或商務(wù)接待MPV車型在網(wǎng)約車專車、機(jī)場接送、企業(yè)通勤市場有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。純電版本極低的每公里能耗成本對(duì)于運(yùn)營車輛來說是巨大的吸引力。具備家庭充電條件這是純電車型體驗(yàn)好的前提。擁有固定車位和家用充電樁可以實(shí)現(xiàn)“回家就插上”用車成本極低且完全沒有里程焦慮。它的優(yōu)勢(shì)在于使用成本極低電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)、保養(yǎng)簡單沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱相關(guān)項(xiàng)目、行駛靜謐性好、動(dòng)力響應(yīng)直接。挑戰(zhàn)在于受制于電池成本同配置下售價(jià)可能高于PHEV和燃油版長途出行需要規(guī)劃充電在節(jié)假日等高峰期可能面臨充電排隊(duì)問題。4.2 G50 PHEV解決焦慮的“全場景自由手”插電混動(dòng)版G50則試圖覆蓋更廣泛、更復(fù)雜的需求唯一家庭用車這是中國很多家庭的現(xiàn)狀。他們需要一輛車滿足所有場景工作日通勤、周末郊游、節(jié)假日長途回老家或旅行。充電條件不固定可能沒有固定車位安裝私樁但公司或商場有充電樁可以偶爾補(bǔ)能。高頻長途需求用戶經(jīng)常需要跨城出行對(duì)純電的續(xù)航和補(bǔ)能效率仍有顧慮。PHEV的精髓在于“短途用電長途用油”純電模式如果配備一個(gè)足夠大的電池例如100公里以上純電續(xù)航CLTC標(biāo)準(zhǔn)完全可以覆蓋90%以上的城市日常通勤實(shí)現(xiàn)和EV一樣的低成本、安靜體驗(yàn)。混動(dòng)/燃油模式當(dāng)電池電量耗盡或需要長途高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入車輛變身為一臺(tái)高效的混動(dòng)車或燃油車沒有續(xù)航焦慮說走就走。可油可電徹底擺脫了對(duì)充電樁的依賴。即使永遠(yuǎn)不充電它也是一臺(tái)比傳統(tǒng)燃油車更省油的混動(dòng)車因?yàn)橛心芰炕厥?、電機(jī)輔助等。實(shí)操心得如何選擇這幾乎是一個(gè)“有無家充樁”的選擇題。如果有穩(wěn)定的家充樁EV的體驗(yàn)純粹且成本極致。如果充電不便或需要頻繁長途PHEV提供了無妥協(xié)的靈活性。對(duì)于G50這樣的家庭MPVPHEV版本可能會(huì)是更多“全能型”家庭用戶的首選因?yàn)樗鼜氐捉鉀Q了MPV用戶舉家出游時(shí)的里程焦慮這個(gè)最大痛點(diǎn)。5. 核心三電系統(tǒng)與性能預(yù)測(cè)基于現(xiàn)有信息的合理推演由于官方尚未公布具體參數(shù)我們可以基于大通現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備和行業(yè)普遍水平對(duì)G50 EV/PHEV的核心系統(tǒng)進(jìn)行合理推演。5.1 電池與續(xù)航安全與效能的基石電池類型幾乎可以確定將采用目前主流且成本、安全、壽命平衡性較好的磷酸鐵鋰電池LFP。特別是對(duì)于家庭用車安全性是首要考量磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)明顯。電池容量與續(xù)航EV版參考同類尺寸的純電MPV如比亞迪D1、榮威iMAX8 EV其電池容量一般在60-80kWh之間。考慮到G50的體型和風(fēng)阻預(yù)計(jì)電池容量會(huì)在70kWh左右。在CLTC工況下續(xù)航里程有望達(dá)到500-550公里。這個(gè)數(shù)據(jù)足以滿足城市周通勤和單程200公里左右的城際出行。關(guān)鍵看點(diǎn)電池包是否采用CTPCell to Pack或類似技術(shù)提升體積利用率從而在有限的高度內(nèi)塞進(jìn)更多電量且不影響車內(nèi)空間。電池容量與純電續(xù)航PHEV版目前主流PHEV的電池包在20-30kWh之間純電續(xù)航CLTC在100-200公里。對(duì)于家庭MPV更大的純電續(xù)航意味著更低的日常成本。預(yù)測(cè)G50 PHEV會(huì)配備一個(gè)20-25kWh的電池爭取實(shí)現(xiàn)120-150公里的CLTC純電續(xù)航確保絕大多數(shù)日常通勤無需用油。5.2 電驅(qū)系統(tǒng)平順與高效的動(dòng)力源電機(jī)布局EV版大概率采用前置單電機(jī)布局這是前驅(qū)家用車最經(jīng)濟(jì)合理的方案。電機(jī)功率預(yù)計(jì)在150-180kW約204-245馬力之間扭矩超過300N·m。這個(gè)動(dòng)力水平推動(dòng)G50這樣的MPV綽綽有余0-100km/h加速預(yù)計(jì)在8-9秒注重平順性和能耗而非狂暴加速。電驅(qū)系統(tǒng)PHEV版預(yù)計(jì)會(huì)采用一套P1P3或類似結(jié)構(gòu)的混動(dòng)專用變速箱DHT。P1電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)后端與曲軸相連主要負(fù)責(zé)發(fā)電、啟動(dòng)和調(diào)速。P3電機(jī)位于變速箱輸出端直接驅(qū)動(dòng)車輪是主要的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供純電行駛和動(dòng)力輔助。這種結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)增程、并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)電機(jī)輔助、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種模式在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)效率更高。整套系統(tǒng)的綜合功率可能會(huì)在200kW以上。5.3 能耗與補(bǔ)能日常使用的關(guān)鍵指標(biāo)電耗EV版中型MPV風(fēng)阻較大預(yù)計(jì)百公里電耗會(huì)在16-18kWh/100km左右。如果能控制在16以下將是相當(dāng)優(yōu)秀的水平。饋電油耗PHEV版這是衡量PHEV技術(shù)含量的硬指標(biāo)。當(dāng)電池電量不足時(shí)車輛相當(dāng)于一臺(tái)帶著大電池包的混動(dòng)車。預(yù)測(cè)G50 PHEV的饋電油耗NEDC或WLTC標(biāo)準(zhǔn)有望做到6-7L/100km這對(duì)于一臺(tái)MPV來說已經(jīng)是巨大進(jìn)步。充電速度預(yù)計(jì)會(huì)支持直流快充。EV版從30%充至80%的時(shí)間可能在30-40分鐘左右。PHEV版由于電池較小快充功率可能相對(duì)低一些但補(bǔ)能速度也會(huì)很快。6. 內(nèi)飾、智能與空間家用MPV的必修課盡管外觀延續(xù)但內(nèi)飾和智能座艙是新能源車型必須升級(jí)也最容易做出差異化的地方。6.1 座艙設(shè)計(jì)的“變”與“不變”不變的是空間布局223的7座經(jīng)典布局肯定會(huì)保留這是MPV的靈魂。第二排獨(dú)立座椅的滑軌長度、靠背角度調(diào)節(jié)第三排的坐墊厚度和折疊方式這些關(guān)乎實(shí)用性的設(shè)計(jì)會(huì)得到繼承。變的是科技與材質(zhì)儀表盤與中控屏燃油版上的傳統(tǒng)指針儀表或小尺寸液晶儀表大概率會(huì)被一塊更大的全液晶儀表盤取代。中控屏的尺寸會(huì)升級(jí)預(yù)計(jì)在12英寸以上車機(jī)芯片也會(huì)更新帶來更流暢的體驗(yàn)。換擋機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)的機(jī)械擋把或普通電子擋把很可能會(huì)換成更節(jié)省空間的旋鈕式或懷擋式電子換擋。材質(zhì)與氛圍會(huì)增加更多軟性材質(zhì)包覆可能提供新的配色方案并加入多色氛圍燈提升座艙的精致感和科技感。6.2 智能車機(jī)與駕駛輔助補(bǔ)齊短板的關(guān)鍵燃油版G50在智能網(wǎng)聯(lián)方面并非強(qiáng)項(xiàng)。電動(dòng)化版本是補(bǔ)齊這塊短板的最佳時(shí)機(jī)。智能座艙預(yù)計(jì)會(huì)搭載上汽集團(tuán)最新的斑馬智行或類似系統(tǒng)支持連續(xù)語音對(duì)話、車載微信、豐富的在線娛樂生態(tài)視頻、音樂、有聲書以及OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。能否提供像理想、小鵬那樣貼合家庭場景的智能體驗(yàn)如后排娛樂屏控制、兒童模式等將是一個(gè)加分項(xiàng)。駕駛輔助系統(tǒng)L2級(jí)智能駕駛輔助將成為標(biāo)配。包括全速域自適應(yīng)巡航ACC、車道居中保持LCC、自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB等。對(duì)于經(jīng)常跑高速的家庭用戶來說這是一項(xiàng)能顯著減輕疲勞的配置。關(guān)鍵看它的感知硬件攝像頭、毫米波雷達(dá)配置和實(shí)際體驗(yàn)的流暢度、可靠性如何。6.3 空間魔術(shù)的終極考驗(yàn)電池侵占了多少這是所有“油改電”MPV必須回答的靈魂問題。工程師需要在底盤布置電池包同時(shí)保證第三排座椅的乘坐舒適性坐墊不能太薄太高腿部空間和頭部空間不能被壓縮。后備箱的實(shí)用性在7座滿員狀態(tài)下后備箱必須還能放下幾個(gè)登機(jī)箱或嬰兒車。電池包是否會(huì)侵占后備箱的下層空間備胎倉位置地臺(tái)高度上下車是否方便電池的加入是否導(dǎo)致車內(nèi)地板比燃油版更高從工程角度優(yōu)秀的解決方案包括采用扁平的電池電芯、優(yōu)化電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)、重新設(shè)計(jì)座椅支架和地板結(jié)構(gòu)來“偷空間”。最終實(shí)車的空間表現(xiàn)將是衡量這次電動(dòng)化改造是否成功的最重要標(biāo)尺之一。7. 市場定位與競品分析在紅海中尋找藍(lán)海G50 EV/PHEV所處的市場環(huán)境異常復(fù)雜。它需要同時(shí)面對(duì)傳統(tǒng)燃油MPV、同價(jià)位SUV和新興新能源MPV的多重?cái)D壓。7.1 核心競品畫像我們可以將其競品分為幾個(gè)圈層競品圈層代表車型與G50 EV/PHEV的對(duì)比分析同價(jià)位燃油MPV傳祺M6 PRO、別克GL6、五菱凱捷優(yōu)勢(shì)價(jià)格可能更低市場認(rèn)知度高無續(xù)航焦慮。劣勢(shì)使用成本高油費(fèi)智能化程度普遍較低駕駛體驗(yàn)平順性、靜謐性不如新能源車。G50新能源版的核心打擊點(diǎn)就是“用電的低成本”和“更好的駕乘質(zhì)感”。同價(jià)位新能源SUV比亞迪宋PLUS DM-i/EV、零跑C11、深藍(lán)S7優(yōu)勢(shì)SUV車型更受歡迎市場熱度高設(shè)計(jì)更時(shí)尚。劣勢(shì)空間實(shí)用性尤其是第三排的舒適性和進(jìn)出便利性與正統(tǒng)MPV有本質(zhì)差距。G50需要牢牢抓住“真7座剛需家庭”這個(gè)細(xì)分市場。同類型新能源MPV比亞迪D1純電、風(fēng)行S50 EV純電、未來可能出現(xiàn)的混動(dòng)MPV優(yōu)勢(shì)大家品類相同正面競爭。劣勢(shì)目前這個(gè)細(xì)分市場車型不多G50如果能在續(xù)航、空間、價(jià)格上取得平衡有機(jī)會(huì)成為標(biāo)桿。PHEV版本更是稀缺品可能形成錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)。高端/大型新能源MPV下探傳祺E8/E9 PHEV、騰勢(shì)D9 DM-i優(yōu)勢(shì)這些車型尺寸更大、配置更高但價(jià)格也貴得多25萬以上。劣勢(shì)價(jià)格是天然屏障。G50 EV/PHEV如果能把價(jià)格控制在15-20萬區(qū)間就能牢牢守住“經(jīng)濟(jì)型家用新能源MPV”的陣地吸引預(yù)算有限但需求明確的用戶。7.2 G50 EV/PHEV的破局點(diǎn)預(yù)測(cè)基于以上分析G50 EV/PHEV要想成功必須在以下幾個(gè)方面打出差異化精準(zhǔn)的定價(jià)這是生死線。EV版起售價(jià)如果能切入15-18萬PHEV版在16-20萬將極具競爭力。比燃油版貴2-3萬是用戶可以接受的“新能源溢價(jià)”范圍。無短板的實(shí)用性空間必須保住這是MPV的根基。任何以犧牲空間為代價(jià)的電動(dòng)化都是失敗的。清晰的場景溝通在營銷上要清晰傳達(dá)EV和PHEV分別適合誰。EV主打“城市全能管家有樁就省錢”PHEV主打“全家出行自由手無焦慮全能王”?？煽康钠焚|(zhì)口碑大通在商用車和MPV領(lǐng)域積累的可靠性口碑是關(guān)鍵。新能源版本需要在三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性上經(jīng)受住市場考驗(yàn)。從我個(gè)人的觀察來看家用MPV市場正在從“工具車”向“品質(zhì)家庭車”轉(zhuǎn)變。用戶不僅要大空間也要低能耗、高智能、好體驗(yàn)。G50的電動(dòng)化正是順應(yīng)了這一趨勢(shì)。它不需要用夸張的設(shè)計(jì)來嘩眾取寵只需要扎扎實(shí)實(shí)地把“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、可靠”這幾點(diǎn)在新能源時(shí)代做到極致就足以在目標(biāo)用戶心中占據(jù)一席之地。最終的勝負(fù)手還是在于實(shí)車交付后每一個(gè)家庭用戶坐進(jìn)第三排時(shí)的感受以及每次充電或加油時(shí)錢包的真實(shí)反饋。