1. 從“PPT造車(chē)”到“量產(chǎn)前夜”FF V9的行業(yè)背景與戰(zhàn)略意圖在新能源汽車(chē)的牌桌上玩家來(lái)來(lái)去去但法拉第未來(lái)Faraday Future簡(jiǎn)稱FF始終是一個(gè)無(wú)法被忽視的名字。它身上交織著太多標(biāo)簽硅谷基因、極致性能、賈躍亭的夢(mèng)想以及揮之不去的“跳票”質(zhì)疑。當(dāng)“或2020年量產(chǎn) 法拉第未來(lái)透露新車(chē)型V9”這樣的消息再次出現(xiàn)時(shí)圈內(nèi)人和觀察者的第一反應(yīng)往往是復(fù)雜的。這究竟是又一次“狼來(lái)了”的故事還是一個(gè)歷經(jīng)磨難后終于找到清晰路徑的實(shí)干信號(hào)要理解V9我們必須先跳出車(chē)型本身去看它背后FF所處的那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)——2019年前后。2019年的全球新能源車(chē)市正處在一個(gè)微妙的分水嶺。特斯拉Model 3的產(chǎn)能地獄剛剛爬出開(kāi)始在全球市場(chǎng)瘋狂收割中國(guó)的“蔚小理”完成了首款車(chē)的交付正在生死線上掙扎求生傳統(tǒng)巨頭如大眾、奔馳則剛剛亮出他們的電動(dòng)化平臺(tái)巨輪開(kāi)始緩慢轉(zhuǎn)向。而FF在經(jīng)歷了資金鏈斷裂、創(chuàng)始人債務(wù)危機(jī)、與主要投資方恒大健康后更名為恒大汽車(chē)的控制權(quán)之爭(zhēng)后正處于最風(fēng)雨飄搖的“至暗時(shí)刻”。首款旗艦車(chē)型FF 91雖然技術(shù)炫目但高昂的定位和遲遲無(wú)法落地的量產(chǎn)讓它的市場(chǎng)前景愈發(fā)模糊。FF急需一個(gè)能帶來(lái)現(xiàn)金流、證明自身量產(chǎn)能力、同時(shí)又能拓寬品牌受眾基礎(chǔ)的產(chǎn)品。V9正是在這樣的背景下被“透露”出來(lái)的。它不像FF 91那樣承載著顛覆一切的野心其戰(zhàn)略意圖非常明確務(wù)實(shí)求生曲線救國(guó)。從有限的官方信息和外界的猜測(cè)來(lái)看V9很可能定位為一款面向更廣闊市場(chǎng)的SUV車(chē)型其設(shè)計(jì)、配置和定價(jià)策略都會(huì)比FF 91更貼近主流豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的需求。FF釋放V9的消息至少想達(dá)成幾個(gè)目的第一向資本市場(chǎng)和潛在投資者展示FF并非只有FF 91這一張牌其產(chǎn)品矩陣和研發(fā)能力具有持續(xù)性和擴(kuò)展性第二給已經(jīng)等待許久的預(yù)訂用戶和關(guān)注者一個(gè)新的希望錨點(diǎn)維持品牌熱度第三或許也是在試探市場(chǎng)與合作伙伴對(duì)于一款更“走量”車(chē)型的反應(yīng)為后續(xù)的融資或合作談判增加籌碼。所以當(dāng)我們談?wù)揤9時(shí)我們談?wù)摰牟粌H僅是一款車(chē)更是一家明星初創(chuàng)公司在生存壓力下的一次關(guān)鍵戰(zhàn)略調(diào)整。它的成敗將直接決定FF能否從一家“技術(shù)展示公司”轉(zhuǎn)型為一家真正的“汽車(chē)制造公司”。2. V9車(chē)型猜想基于FF 91技術(shù)平臺(tái)的“精簡(jiǎn)與普及”之作盡管官方關(guān)于V9的詳細(xì)信息寥寥但基于FF當(dāng)時(shí)已公開(kāi)的技術(shù)路徑、行業(yè)慣例以及FF 91已展示的技術(shù)框架我們可以對(duì)V9的產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)行一些合理的推測(cè)。FF 91雖然量產(chǎn)艱難但其在2017年CES上展示的技術(shù)理念在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)超前的。V9大概率會(huì)繼承這些核心技術(shù)的“精華版”并進(jìn)行針對(duì)性的成本優(yōu)化和市場(chǎng)適配。2.1 平臺(tái)與三電系統(tǒng)的“下放”邏輯FF 91最核心的資產(chǎn)之一是其可變電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)架構(gòu)VPA。這是一個(gè)高度模塊化的平臺(tái)理論上可以通過(guò)調(diào)整電池模組數(shù)量、電機(jī)布局來(lái)衍生出不同尺寸、不同性能的車(chē)型。對(duì)于V9最經(jīng)濟(jì)的做法就是基于VPA平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)縮短研發(fā)周期降低驗(yàn)證成本。電池方面FF 91宣稱搭載了全球能量密度最高的130kWh電池包續(xù)航超過(guò)700公里NEDC標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于V9電池容量可能會(huì)有所縮減例如降至90-110kWh區(qū)間以平衡成本和續(xù)航目標(biāo)續(xù)航可能在500-600公里左右當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)這足以進(jìn)入主流高端電動(dòng)SUV的競(jìng)爭(zhēng)行列。電機(jī)和電控系統(tǒng)也會(huì)沿用FF的自研技術(shù)但性能參數(shù)可能會(huì)從FF 91的“狂暴”模式1050馬力0-60英里/小時(shí)加速2.39秒調(diào)整為更注重能效和日常駕駛的調(diào)校。例如采用前后雙電機(jī)形成智能四驅(qū)綜合功率可能在500-700馬力左右這既能保證充足的動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣又能有效控制成本與能耗。2.2 設(shè)計(jì)與智能座艙的“延續(xù)與克制”設(shè)計(jì)語(yǔ)言上V9預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)FF 91的一些標(biāo)志性元素比如貫穿式LED燈帶、流線型車(chē)身和獨(dú)特的車(chē)身比例以保持家族化特征。但整體造型會(huì)更偏向于傳統(tǒng)SUV的穩(wěn)重和空間實(shí)用性減少FF 91上那些極其復(fù)雜的曲面和過(guò)于概念化的細(xì)節(jié)以提升量產(chǎn)可行性和降低制造成本。智能座艙是FF的另一張王牌。FF 91車(chē)內(nèi)那塊巨大的貫穿式屏幕、多達(dá)11塊屏幕的顯示系統(tǒng)、以及基于FFID的個(gè)性化生態(tài)系統(tǒng)在當(dāng)年堪稱震撼。V9的座艙智能化水平不會(huì)低但表現(xiàn)形式可能更務(wù)實(shí)。例如可能會(huì)采用一體式懸浮大屏類似當(dāng)時(shí)奔馳EQS的概念替代多屏系統(tǒng)在保留核心的智能互聯(lián)、多用戶賬戶、無(wú)縫體驗(yàn)等功能的同時(shí)簡(jiǎn)化硬件配置。FF一直強(qiáng)調(diào)的“第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間”理念會(huì)得以保留但實(shí)現(xiàn)方式會(huì)更聚焦于高頻使用的場(chǎng)景如影音娛樂(lè)、移動(dòng)辦公和智能交互。2.3 自動(dòng)駕駛能力的“標(biāo)配化”預(yù)期FF 91配備了包含激光雷達(dá)在內(nèi)的多達(dá)30多個(gè)傳感器宣稱具備高階自動(dòng)駕駛能力。對(duì)于2020年時(shí)間點(diǎn)的V9完全照搬這套昂貴的傳感器套件并不現(xiàn)實(shí)。更可能的方案是提供一套以高清攝像頭、毫米波雷達(dá)為核心算力強(qiáng)大的域控制器為基礎(chǔ)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS實(shí)現(xiàn)如高速導(dǎo)航輔助駕駛NOA、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)等L2級(jí)別功能并將激光雷達(dá)或更高級(jí)別的硬件作為可選配置或后續(xù)升級(jí)的接口。這樣既能控制初期車(chē)型的成本又能為未來(lái)的OTA升級(jí)預(yù)留空間。注意所有關(guān)于V9的配置推測(cè)都基于一個(gè)前提——FF必須首先解決FF 91的量產(chǎn)和交付問(wèn)題。否則V9的所有規(guī)劃都只是空中樓閣。供應(yīng)鏈的建立、生產(chǎn)線的調(diào)試、質(zhì)量體系的打磨這些能力無(wú)法跳過(guò)首款車(chē)直接復(fù)制到第二款車(chē)上。3. “2020年量產(chǎn)”的時(shí)間表為何它看起來(lái)像一項(xiàng)“不可能的任務(wù)”“或2020年量產(chǎn)”這個(gè)表述本身就充滿了不確定性?！盎颉弊值辣M了一切。站在2019年的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看這個(gè)目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性甚至可以說(shuō)近乎不可能。我們可以從幾個(gè)維度來(lái)拆解這個(gè)時(shí)間表的嚴(yán)峻性。3.1 從車(chē)型開(kāi)發(fā)周期看一款全新的、從零開(kāi)始的汽車(chē)車(chē)型完整的開(kāi)發(fā)周期包括設(shè)計(jì)、工程、驗(yàn)證、試生產(chǎn)通常需要36-48個(gè)月。即使V9大量沿用FF 91的平臺(tái)和技術(shù)進(jìn)行“套殼”開(kāi)發(fā)這個(gè)周期也至少需要24-30個(gè)月。如果FF在2019年才剛開(kāi)始V9的實(shí)質(zhì)性開(kāi)發(fā)考慮到其當(dāng)時(shí)的主要資源必然集中在拯救FF 91上那么想在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)SOP意味著開(kāi)發(fā)周期被壓縮到了12-18個(gè)月。這在汽車(chē)行業(yè)是極其罕見(jiàn)的除非是極其簡(jiǎn)單的車(chē)型改款或換標(biāo)生產(chǎn)。對(duì)于FF這樣一家尚未有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的新公司管理如此壓縮的周期其帶來(lái)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和成本風(fēng)險(xiǎn)都是指數(shù)級(jí)上升的。3.2 從FF自身的狀態(tài)看2019年的FF核心矛盾是生存而非擴(kuò)張。其首要任務(wù)是完成FF 91的最終量產(chǎn)認(rèn)證解決與恒大糾紛后留下的資金缺口穩(wěn)定核心團(tuán)隊(duì)并尋找新的生產(chǎn)基地與恒大的合作破裂后原定于中國(guó)落地的工廠計(jì)劃擱淺。公司的財(cái)務(wù)、人力和管理資源都處于緊繃狀態(tài)。在這種背景下開(kāi)辟一條全新的V9戰(zhàn)線需要同時(shí)進(jìn)行1V9的工程設(shè)計(jì)2為V9尋找和鎖定供應(yīng)鏈3為V9規(guī)劃產(chǎn)能是新建工廠還是與FF 91共線生產(chǎn)4為V9準(zhǔn)備獨(dú)立的資金。每一項(xiàng)都是巨大的挑戰(zhàn)。在沒(méi)有穩(wěn)定現(xiàn)金流和強(qiáng)大外部輸血的情況下同時(shí)推進(jìn)FF 91量產(chǎn)和V9開(kāi)發(fā)幾乎是一個(gè)“死亡循環(huán)”。3.3 從供應(yīng)鏈與制造體系看汽車(chē)是供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)。FF 91的量產(chǎn)瓶頸很大程度上就是供應(yīng)鏈的瓶頸。一些尖端零部件如特殊的屏幕、定制化的電池模組供應(yīng)商是否愿意為一家財(cái)務(wù)狀況不穩(wěn)定、首款車(chē)尚未量產(chǎn)的公司繼續(xù)為第二款車(chē)投入資源開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)即便愿意商務(wù)條款、付款條件也會(huì)非常苛刻。此外制造基地是最大的硬約束。FF當(dāng)時(shí)在美國(guó)僅有漢福德一個(gè)改造中的工廠其產(chǎn)能規(guī)劃首先需要滿足FF 91。V9在哪里生產(chǎn)如果也在漢福德就需要進(jìn)行產(chǎn)線改造或擴(kuò)容這又涉及巨大的資本開(kāi)支和時(shí)間。如果尋找代工如當(dāng)時(shí)傳聞的與某中國(guó)車(chē)企合作那么從洽談到生產(chǎn)線適配又是一個(gè)以年計(jì)的漫長(zhǎng)過(guò)程。因此“2020年量產(chǎn)”更像是一個(gè)戰(zhàn)略性的愿景釋放而非一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ虝r(shí)間表。它的作用在于吸引關(guān)注、提振信心為融資講故事。在實(shí)際操作層面它缺乏必要的支撐條件。這也解釋了為何此后V9項(xiàng)目一度沉寂直到FF通過(guò)SPAC上市獲得新資金后才以不同形式如與中國(guó)合作伙伴的合資項(xiàng)目重新進(jìn)入視野。4. V9項(xiàng)目的遺產(chǎn)與啟示初創(chuàng)車(chē)企的產(chǎn)品節(jié)奏與資源博弈盡管FF V9在2020年量產(chǎn)的愿景未能實(shí)現(xiàn)甚至其原始形態(tài)可能已經(jīng)發(fā)生了變化但V9這個(gè)項(xiàng)目從提出到演變的過(guò)程給所有新能源汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)者尤其是初創(chuàng)公司上了一堂生動(dòng)的“資源約束課”。它深刻地揭示了幾條關(guān)鍵法則。4.1 首款車(chē)的“錨定效應(yīng)”無(wú)法逾越對(duì)于一家新車(chē)企首款車(chē)不僅僅是一款產(chǎn)品更是整個(gè)公司體系的“試金石”和“定義者”。它的成敗直接定義了公司的品牌形象、供應(yīng)鏈關(guān)系、制造能力、質(zhì)量體系和現(xiàn)金流模式。FF 91作為一款定位極致高端的車(chē)型它設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)鏈門(mén)檻非常高這導(dǎo)致其量產(chǎn)復(fù)雜度極大成本極高。這種高起點(diǎn)實(shí)際上對(duì)后續(xù)推出更走量的車(chē)型構(gòu)成了某種“束縛”。供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線為了FF 91的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了適配想要在此基礎(chǔ)上做一款成本大幅降低的車(chē)型往往不是做減法那么簡(jiǎn)單可能需要重新開(kāi)發(fā)一套成本更優(yōu)的供應(yīng)鏈體系這相當(dāng)于部分推倒重來(lái)。因此許多成功的車(chē)企如特斯拉選擇從高端Roadster切入樹(shù)立品牌然后迅速推出走量車(chē)型Model S/X但其間經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的痛苦期。FF想從FF 91直接跳到V9中間缺少了一個(gè)關(guān)鍵的、能穩(wěn)定產(chǎn)生現(xiàn)金流的過(guò)渡產(chǎn)品使得資源接力出現(xiàn)斷檔。4.2 融資敘事與工程現(xiàn)實(shí)的永恒矛盾初創(chuàng)車(chē)企需要不斷向資本市場(chǎng)講述激動(dòng)人心的故事來(lái)獲取融資?！拔覀儗⒂幸豢罡采w主流市場(chǎng)的爆款車(chē)”永遠(yuǎn)是最吸引人的故事章節(jié)之一。V9的發(fā)布在很大程度上服務(wù)于這個(gè)融資敘事。然而資本市場(chǎng)的故事時(shí)間線季度、年度與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的工程時(shí)間線三年、五年存在天然的沖突。當(dāng)故事的時(shí)間承諾如“明年量產(chǎn)”與工程的客觀規(guī)律嚴(yán)重不符時(shí)就會(huì)產(chǎn)生信用損耗。一次次的“跳票”或“重新定義”最終傷害的是公司最寶貴的資產(chǎn)——信譽(yù)。如何平衡“講好故事”和“做實(shí)工程”是創(chuàng)始人和管理團(tuán)隊(duì)必須面對(duì)的終極考驗(yàn)。更務(wù)實(shí)的做法或許是在溝通時(shí)更加謹(jǐn)慎地區(qū)分“概念發(fā)布”、“開(kāi)發(fā)啟動(dòng)”、“試生產(chǎn)”和“量產(chǎn)交付”這幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)并為每個(gè)節(jié)點(diǎn)預(yù)留充足的緩沖空間。4.3 “中國(guó)化”落地模式的探索雛形V9消息傳出時(shí)正值FF尋求與中國(guó)市場(chǎng)結(jié)合的關(guān)鍵期。后續(xù)的發(fā)展也表明V9的概念與中國(guó)市場(chǎng)的合作深度綁定。這反映了一個(gè)趨勢(shì)對(duì)于擁有中美兩地背景的初創(chuàng)公司利用中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、制造效率和廣闊市場(chǎng)來(lái)落地一款更具性價(jià)比的車(chē)型是一條被反復(fù)驗(yàn)證的路徑。V9可以看作是FF對(duì)這種模式的一次早期探索。雖然最初的構(gòu)想未能按原計(jì)劃實(shí)施但這種“美國(guó)定義、中國(guó)制造”或“中美協(xié)同研發(fā)”的思路在其后的FF 81或相關(guān)中國(guó)合資項(xiàng)目上得到了延續(xù)。這提醒我們一款產(chǎn)品的定義不僅要考慮技術(shù)本身更要考慮其最適合的“制造腹地”和“首發(fā)市場(chǎng)”全球資源的配置能力越來(lái)越成為車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從今天的視角回看FF V9更像是一個(gè)特定歷史條件下的戰(zhàn)略符號(hào)。它標(biāo)志著FF從一味追求技術(shù)尖端的“夢(mèng)想家”開(kāi)始向兼顧市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的“務(wù)實(shí)者”轉(zhuǎn)變。雖然它的直接產(chǎn)物未能如期而至但它所引發(fā)的關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃、資源分配和落地模式的思考對(duì)于所有在造車(chē)長(zhǎng)征中跋涉的創(chuàng)業(yè)者而言其價(jià)值或許遠(yuǎn)超一款車(chē)型本身。造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松每一個(gè)彎道都需要對(duì)速度、節(jié)奏和自身體力有極其清醒的認(rèn)知任何脫離現(xiàn)實(shí)的沖刺宣言都可能讓后續(xù)的路程更加艱難。